Авто
11 января 07:37

Что делать, если под колёсами лёд и машина не слушается

ABS и ESP: на электронику надейся, а сам не плошай

3448
Что делать, если под колёсами лёд и машина не слушается
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

ABS и ESP — это хорошо. Но они не спасут во всех жизненных ситуациях, и не уберегут от аварии, если не включать голову — законы физики электроника не обманет. Например, ABS никак не поможет остановиться, если скорость слишком высока, а дорога слишком скользкая. А ESP не поможет войти в поворот, если не заметили, что под колёсами лёд, или у вас старая резина почти без шипов и протектора. И есть ещё не один десяток ситуаций из разряда «на электронику надейся, а сам не плошай».

Аварий меньше не стало

Исследования показали, что изобретение и установка на машины систем ABS и ESP никак не повлияли на аварийность. То есть, аварий меньше не стало. Это объясняется как раз тем, что у водителей расширяются рамки дозволенного из-за того, что их якобы страхует электроника.

Читайте также
2021: Водителей ждут возврат техосмотра и новая таблица штрафов 2021: Водителей ждут возврат техосмотра и новая таблица штрафов В новом году обновятся почти все значимые нормативы, включая ПДД и КоАП

В предыдущей статье я описывал приёмы езды по снегу, которые пригодятся и водителям легковушек. В этот раз скажу несколько слов про лёд. Потому что это совсем не то же самое, что снег, асфальт или грязь. Больше всего лёд похож на сильный ливень, когда дороги скользкие и высок риск аквапланирования.

Лед и его особенности

Во-первых, на льду лучше всего иметь шипованную резину. Современные фрикционные шины не уступают шипованным почти во всех случаях, кроме тех, когда под колесами лёд. На льду — особенно в не самый крепкий мороз — преимущество шипов колоссально. И чем больше шипов, тем лучше.

Во-вторых, не надо верить мифам, которые говорят, что на зиму надо недокачивать колеса. Давление должно быть стандартным, как указывает производитель. Если уж на то пошло, зимой лучше чуть-чуть перекачать, чем недокачать. Так шипам будет проще вгрызаться в лёд — из-за меньшей площади соприкосновения шины с дорогой давление на шипы будет больше. И вообще, если знаешь, что будете ездить по льду, лучше покупать колёса поуже. Не верите мне — посмотрите на спортсменов.

В-третьих, лёд не прощает резких движений. Конечно, лёд бывает разный: лёд рек и озер, чёрный лёд на асфальте, спрессованный укатанный снег, растаявший и снова замерзший снег, лёд при нуле градусов, который покрылся невидимым слоем воды. На каждом есть свои тонкости и нюансы, и у каждого вида льда разный коэффициент сцепления, но суеты и резких движений не терпит ни один: ни рулем, ни педалями.

Все движения скупые и аккуратные, как будто везем на крыше спирт в открытой таре или стекло в багажнике.

Если всё-таки вышло так, что руль повернут в какую-то сторону, а машина все равно чешет по прямой (значит, у вас нет системы стабилизации, или она неисправна/отключена), надо взять себя в руки, и подавить желание довернуть колеса. Вместо того, чтобы доворачивать в сторону поворота, наоборот, — надо немного «распрямить» руль. А потом плавным нажатием на тормоз, попробовать притормозить (главное, не резко),. Чтобы нагрузить передние колеса, дабы у них появился зацеп. Как только появится сцепление с дорогой, можно плавно довернуть руль, и «заправлять» машину в поворот под ровным газом.

Читайте также
4 минусы автозапуска, о которых не говорят продавцы 4 минусы автозапуска, о которых не говорят продавцы Дистанционный пуск убивает аккумулятор, двигатель, и облегчает угон

В-четвертых, не пытайтесь никогда выбраться из ледяной замерзшей колеи с помощью мощности и вывернутого до упора руля. В лучшем случае у вас ничего не получится, в худшем — машину выкинет из колеи, развернет, либо вообще бросит на встречку или в кювет. А как тогда же делать?

Надо использовать физику. Нам нужно на минимальной скорости раскачать машину влево-вправо. Для этого мы сначала поворачиваем руль в противоположенную сторону примерно на четверть оборота. Как только колеса уперлись или накатились на бортик колеи, выкручиваем быстро руль в противоположенную (нужную) сторону. За счет инерции машина должна выпрыгнуть сначала передними колёсами, а потом задними.

Если колея глубокая, то с первого раза может не получиться. Значит, надо раскачивать машину сильнее, и повторить все то же самое несколько раз без пауз. А при выезде помочь машине газом, чтобы передняя ось приподнялась или разгрузилась, и колесам было проще выпрыгнуть. Как только передние колёса выпрыгнули, слегка сбросить газ (но не тормозите полностью), чтобы машину не развернуло боком и в то же время у передних колёс появился зацеп.

Последние новости
Цитаты
Игорь Скурлатов

Лидер Всероссийского общественного объединения «Свободная Россия»

Сергей Ищенко

Военный обозреватель

Сергей Удальцов

Российский политический деятель

Комментарии
Фоторепортаж дня
Новости Жэньминь Жибао
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня