«Самолет Судного дня» пересаживается на новую платформу

Спор между КБ Ильюшина и Boeing продолжается

4336
На фото: самолет Ил-96-400М
На фото: самолет Ил-96−400М (Фото: Владимир Гердо/ТАСС)

Воздушные пункты управления, которые неофициально называются «самолетами Судного дня», пересаживают на более современную воздушную платформу. Об этом сообщило ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

В настоящий момент в России эксплуатируются четыре таких самолета, получившие название Ил-80. Они построены на базе пассажирских широкофюзеляжных среднемагистральных авиалайнеров Ил-86. Предположительно, через два года их начнут последовательно заменять на новые пункты управления, аппаратура которых разместится в новых лайнерах Ил-96−400М.

Воздушные пункты управления предназначены для управления стратегическими силами страны в условиях ядерной войны в случае выхода из строя в результате ядерного удара наземных командных пунктов. Также они могут использоваться для вывода из-под удара высшего руководства станы.

Первые сведения о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с Объединенной приборостроительной корпорацией (ОПК) создает воздушный пункт нового поколения появились в 2015 году. Генеральный директор ОПК Александр Якунин заявил, что такие самолеты могут появиться через 5−7 лет.

Спустя год в ОПК был готов эскизно-технический проект нового стратегического командного пункта. «Ожидаем решения органов военного управления на продолжение работы», — заявили представители корпорации.

Читайте также
В НАТО разработали ловушки для С-400 и С-500 В НАТО разработали ловушки для С-400 и С-500 Итальянцы научили англичан прорывать российскую систему ПВО

О характеристиках бортового комплекса ничего не сообщается, поскольку это секретная информация. Но принципы его построения понятны. Ядро комплекса — многоканальные системы связи, максимально защищенные от помех и радиотехнического перехвата. Набор каналов неизвестен, но их диапазон обширен — от УКВ и КВ диапазонов до широкополосных каналов.

Что же касается носителя этого комплекса, самолета, то при его создании предусмотрены меры по существенному повышению надежности самолета. Он имеет значительную защиту от радиации и от электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве. Увеличена мощность бортовых электросетей, которые должны запитывать электронную аппаратуру, имеющую значительное энергопотребление.

«Запланирована замена на самолет Ил-96−400М. Это значительно повысит время боевого дежурства воздушного пункта управления в воздухе и увеличит зону охвата управления войсками», — сказал собеседник ТАСС.

Действительно, Ил-96−400М более «основательный» самолет, чем Ил-86, на базе которого создан Ил-80. Масса полезной нагрузки — 58 тонн против 42 тонн. Дальность полета достигает 8700 км, у Ил-86 — 3800 км. Правда, следует учитывать, что два из четырех Ил-80 оснащены штангой для заправки в воздухе. Однако в условиях ядерной войны с топливозаправщиками может быть серьезная проблема. У старого самолета меньше пространство салона, поскольку при той же ширине и высоте фюзеляжа он короче на 6,5 метра. При создании Ил-80 конструкторам пришлось сделать «горб» в передней части планера, чтобы уместилась вся необходимая аппаратура.

Воздушный пункт управления Ил-80, который также называют воздушным командным пунктом, совершил первый полет 29 мая 1985 года. Был принят на вооружение в 1992 году. Всего были построены четыре самолета. Они входят в состав Отдельной авиационной эскадрильи управления и трансляции. Базируются на подмосковном аэродроме Чкаловский.

Для снижения радиационного воздействия на экипаж и аппаратуру на фюзеляже отсутствуют иллюминаторы и сокращено количество входных люков. Еще одно отличие от базового самолета — наличие двух турбогенераторов, обеспечивающих питание радиоэлектронной аппаратуры. Повышение надежности самолета было достигнуто не только за счет высоких требований к качеству изготовления узлов и агрегатов, но и укрепления фюзеляжа. А это в свою очередь привело к увеличению массы самолета, что несколько снизило дальность полета по отношению к Ил-86.

Примерно в то же время были построены еще два воздушных командных пункта — Ил-82. Но уже на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД.

Советский Союз сильно запоздал по части воздушных командных пунктов по отношению к США. Самые первые американские ВКП появились в середине 60-х годов. 11самолетов-заправщиков КС-135А, созданных на базе пассажирского авиалайнера Боинг-707, были перестроены в ВКП ЕС-135 В. Вскоре, во второй половине 60-х, появилось пять модернизированных самолетов ЕС-135С.

Американцы основательно готовились к ядерной войне. В любое время дня и ночи совершал воздушное дежурство хотя бы один самолет ЕС-135 с обязательным присутствием на борту кого-либо из высшего военного командования США.

Самолет был сделан максимально универсальным. Он поддерживал связь не только с наемными стратегическими силами страны, но и с атомными подводными лодками с баллистическими ракетами, находящимися в подводном положении. Для передачи команд погруженным стратегическим субмаринам необходимо использовать сверхдлинные радиоволны. Для этого на самолетах располагались выпускаемые буксируемые тросовые антенны длиной 8 километров.

Читайте также
Кошмар для США и Израиля: Российская С-400 на страже ядерной бомбы Ирана Кошмар для США и Израиля: Российская С-400 на страже ядерной бомбы Ирана Уже через неделю юридических препятствий для подобной сделки Москвы и Тегерана не останется

На советском ВКП Ил-80 таких антенн не было, поскольку к моменту их принятия на вооружение связь с подводными лодками осуществляли специальные самолеты-трансляторы.

К моменту появления следующего американского «самолета судного дня» в США связь с субмаринами также осуществлялась самолетами-трансляторами. Однако на следующем ВКП буксируемая антенна была сохранена.

Следующим стал Boeing E-4, который совершил первый полет летом 1973 года. А на следующий год он уже был принят в эксплуатацию. Всего были построены четыре самолета на базе широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747−200. В 90-е годы «Ночной дозор», так называют этот самолет, был модернизирован до модификации Е-4 В. В десятые годы была начата еще одна модернизация, которая пока еще не завершилась.

Если предыдущее поколение американских ВКП постоянно присутствовало в воздухе, то теперь тактика использования Е-4 В изменилась. Сейчас один из четырех самолетов в любое время дня и ночи готов взлететь через 15 мнут после получения приказа. Е-4 В способен беспосадочно провести в воздухе неделю, периодически заправляясь топливом от воздушных танкеров.

Последние новости
Цитаты
Валентин Катасонов

Доктор экономических наук, профессор

Иван Коновалов

Директор Центра стратегической конъюнктуры

Александр Саверский

Президент Общероссийской общественной организации «Лига защитников пациентов»

Комментарии
Фоторепортаж дня
Новости Жэньминь Жибао
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня